nhung han che cua xe bus : Những hạn chế của xe bus - Tin tuc, tin tuc trong ngay

Người chấp nhận đi xe buýt cũng đồng nghĩa với việc chấp nhận “tất tần tật” những tật xấu xuất hiện trên xe. Theo phản ánh của nhiều độc giả thì nỗi ám ảnh nhất mỗi khi lên buýt là từ việc tài xế, phụ xe nói năng thô tục, hành xử thiếu văn hóa thậm chí đánh hành khách, cho đến những tệ nạn trộm cắp, móc túi, sàm sỡ của các đối tượng giả danh khách đi xe…

Còn với những người “thà chết” cũng không đi xe buýt hoặc có điều kiện không phải đi xe công cộng, thì điều họ bức xúc nhất là cảnh tài xế lái nhanh, vượt ẩu, bấm còi bừa bãi và sẵn sàng chửi bới, coi thường tính mạng người tham gia giao giao thông nếu “dám” cản trở họ.

Là phương tiện vận tải hành khách công cộng chủ đạo trong giao thông đô thị, nhưng đa số người dân cho rằng xe buýt đã không phát huy được hết tác dụng của mình. Nguyên nhân khách quan có phần do cơ sở hạ tầng kém, chất lượng xe kém, hệ thống nhà chờ, dừng đỗ kém, để tồn tại nhiều tệ nạn xã hội trên xe cũng như bến bãi xe. Còn nguyên nhân chủ quan là thái độ phục vụ kém, cách hành xử thiếu văn hóa…

Bài viết Xe buýt “chưa đẹp” trong mắt người dân của tác giả Quang Phong phỏng vấn những cán bộ chủ chốt của Sở GTVT Hà Nội, một phần nào đã nói lên được bức xúc của người đi xe cũng như người tham gia giao thông.

Tuy nhiên, sau khi đọc bài viết, rất nhiều độc giả đã “tố” thêm nhiều tật xấu khác cũng như đưa ra những ý kiến nhằm góp phần hoàn thiện hình ảnh xe buýt trong mắt người dân.

1001… tật xấu – nhung han che cua xe bus

Nguyễn văn tiến nguyentientn1986@gmail.com bức xúc: “Tôi thấy thái độ phục vụ của một số lái xe và phụ xe là quá kém, không khác gì những kẻ côn đồ. Bản thân tôi cũng đã từng bị lái xe đuổi đánh, do khi lên xe tôi bị kẹp vào chân vì chưa lên xe mà xe đã chạy rồi, sau đó tôi phản ánh với lái xe thì bị lái xe đuổi đánh. Nhưng hôm đó may cho tôi là sau khi bị đuổi một đoạn thì tôi chạy thoát. Đó là xe số 25 Giáp Bát – Nam Thăng Long, còn biển số thì tôi không nhớ rõ. Tôi mong rằng những người lãnh đạo của ngành của sẽ chấn chỉnh tình trạng này”

Trước sự ngông nghênh coi thường luật giao thông đường bộ của không ít tài xế xe buýt, tuan Tuanlong@yahoo.com đặt câu hỏi: “Chuyện xe bus với những hình ảnh và ấn tượng xấu trong con mắt người dân là quá nhiều, với đầy đủ những gì như nhận xét ở trên. Tuy nhiên, một điều không thấy ai đề cập đến là tại sao xe bus lại được đi vào đường cấm, đường một chiều, trong khi luật giao thông đường bộ quy định phương tiện giao thông được ưu tiên không có tên xe bus. Ai cho phép như vậy, vô ý hay cố tình “đứng trên” cả luật?”

Đồng tình với bài viết nick Chuẩn! suljn@yahoo.com kiến nghị: “Đúng quá. Không những là vi phạm luật giao thông nhiều, mà chủ yếu là thái độ phục vụ của lái xe và phụ xe quá kém – thường xuyên xúc phạm khách lên xe. Đến giờ cao điểm thì mỗi xe nên đón 1 ít khách chứ không nên bỏ bến. Còn về việc tăng giá vé, giảm trợ giá của nhà nước thì đề nghị bộ GTVT xem lại, vì cần phải thường xuyên thanh tra đối với phụ xe bus. Họ thường xuyên hỏi khách lên xe đi vé lượt xem đi gần hay đi xa để họ xé vé, nếu khách đi gần thì phụ xe sẽ không xé vé, đương nhiên số tiền thu được từ việc làm đó họ sẽ bỏ túi riêng. Yêu cầu kiểm tra kĩ hơn!”

Là người thương xuyên phải lưu thông bằng xe buýt, Lê Hiểu lehieu0505@gmail.com cảnh báo: “Đối với tôi, xe bus là lá “bùa hộ mệnh” trong thời kì bão giá hiện nay. Bên cạnh nhiều mặt tích cực mà chắc nhiều người đều biết, thì bản thân tôi nhận thấy đi bus còn rất nhiều hạn chế. Hạn chế ở đây chủ yếu do thái độ, văn hóa ứng xử, việc chấp hành luật giao thông, nội quy lái xe (lái xe đúng tuyến, không bỏ bến…) của một số bác tài còn kém nếu không nói là tệ! Có thể kể ra nhiều ví dụ, nhưng để rõ hơn các bạn nên đi xe bus vài lần là sẽ thấy thực tế thôi. Mong sao điều này sẽ sớm được khắc phục để ngày càng có nhiều người đi xe bus! Cảm ơn!”

Cũng là nạn nhân của hành động xem thường tính mạng người khác của lái xe và phụ xe, mai huong maihuong_htmh@yahoo.com “tố”: “Tôi cũng thường xuyên phải đi xe bus nên lúc nào cũng thấy thái độ của phụ xe và lái xe bus cực kì hách dịch. Khách chưa lên hết đã đóng cửa mạnh làm khách bị kẹp giữa cửa. Có lần tôi từ xe bus số 39 xuống điểm dừng, chưa bước chân xuống tới đường đã bị lái xe đóng cửa làm tôi ngã xuống mặt đường bị trầy xước, còn lái xe phóng đi luôn. Vậy xin nhờ Sở Giao thông xem xét lại thái độ của phụ xe và lái xe, có biện pháp xử lý nghiêm những trường hợp đó. Và cũng đề nghị tăng cường thêm nhiều tuyến bus số 39, 27, 19 để giảm lượng khách xô đẩy chen lấn lên xe, giữ gìn văn minh, trật tự đô thị”.

Cùng chung bức xúc, nick Misutta: phungtuanh@gmail.com nêu thực trạng: “Tình trạng lái xe và phụ xe không văn minh, nói năng tục tĩu và có hành động không đúng mực với hành khách đi xe là rất phổ biến.

Xe tuyến 32 là những xe kiếm chất lượng nhất khi thường xuyên nhả khỏi đen trên đường và cố tình nhả khói đen khi người chờ đông. Đồng thời, tuyến 32 cũng là tuyến nhiều trộm cắp và móc túi nhất.

Trạm trung chuyển Cầu Giấy trước đây là điểm đen của nạn móc túi, trộm cướp. Nhưng hiện nay thì trên hầu hết các điểm dừng chờ đông người đều là nơi mà các tệ nạn này phổ biến và gây nhức nhối cho những người tham gia loại hình vận tải này”.

Một vấn đề bị rất nhiều hành khách đi xe buýt than phiền, đó là chất lượng xe quá tệ, không đảm bảo an toàn. Việc gian lận làm thất thu thuế của nhà nước như không xé vé cũng làm không ít độc giả bất bình:

Một vụ tai nạn do xe buýt gây ra

“Tôi nghĩ cần quan tâm cả những tuyến xe bus của Hà Nội mới nữa. Xe thì quá rách nát, hôi hám, ẩm ướt. Trời nắng thì chen nhau mồ hôi như tắm. Trời mưa thì dột như ngoài trời. Ghế ướt sũng chẳng ai có thể ngồi. Xe bắt khách tùy tiện, lái phụ xe thì không thực hiện theo nội quy mà nhiều khi còn nói nội quy với hành khách. Thật chẳng ra làm sao.Thêm vào đó lái phụ xe còn thường xuyên tham nhũng: thu tiền không xé vé. Khách đi gần thì xé vé, khi họ xuống phụ xe lại xin lại vé để bán cho hành khách khác” – Trang binhminhtrongemlaanh_hd@yahoo.com cho biết.

Kiwi: giotletrenbang_002@yahoo.comom viết: “Đúng là thái độ của một số phụ xe và lái xe không tốt. Tuy nhiên tôi muốn đề cập tới một vấn đề cũng không kém phần bức xúc đó là tình trạng không xé vé. Đặc biệt là xe 54. Cơ quan chức năng cần tìm cách ngăn chặn với các thủ đoạn tinh vi của những phụ xe. Họ luôn không xé vé những tuyến chạy vào các thời điểm mà thanh tra ít khi kiểm tra như trưa hay tối. Khi khách lên xe họ sẽ hỏi đi đến đâu, nếu không ra tới Hà Nội thì lập tức không xé vé. Tôi đề nghị nên chuyển công tác các phụ xe dù có bắt được quả tang không xé vé hay không, do phần lớn các phụ xe đã “ăn đủ” trong suốt quá trình làm phụ xe 54 rồi”.

Và có những người “thà chết” cũng không đi lại xe buýt vì chịu không nổi những tật xấu, như minh đức van0904122974@vnn.vn: “Tôi rất muốn đi xe buýt vì phù hợp với công chức nhà nước nhưng không thể chịu nổi vì thái độ thiếu văn hóa của lái xe và phụ xe. Họ cho rằng họ có quyền quát mắng khách, nói năng thiếu tôn trọng người khác. Tại sao họ không hiểu rằng họ được hưởng lương và nhiệm vụ của họ là phải phục vụ. Chuyện này xảy ra thường xuyên mà tại sao cơ quan quản lý không có chế tài xử lý, cứ để tình trạng này thì phương tiện văn hóa lại trở thành phương tiện… phi văn hóa”.

Trong khi đó, lê: cadilac6310i@yahoo.com thất vọng với bộ phận quản lý đường dây nóng “có cũng như không”: Đường dây nóng mà mấy nhà xe bus lập ra hình như chẳng có tác dụng. 1 tuần liền tôi đi làm buổi sáng 6h-6h30 toàn bị xe bus 15 bỏ bến. Gọi điện tới đường dây nóng Bus HN thì lúc không có ai nghe máy, lúc thì có người nhấc máy và bảo em là công nhân ngồi trực hộ, trực tổng đài ra ngoài rồi, còn những lần khác họ nghe chỉ hỏi xe số bao nhiêu bỏ bến, nghe xong gác máy và những ngày sau xe vẫn…bỏ bến…. nản. Xe bỏ bển đã bực, gọi điện lên đừong dây nóng thì tức thêm và lại mất tiền mà chẳng giải quyết được vấn đề gì. Chán lắm”.

Giải pháp

Cho rằng để cải thiện “tật xấu” của tài xe và phụ xe thì cần phải có những khóa đào tạo kỹ năng giao tiếp cũng như nghiệp vụ trước khi cấp phép hành nghề, nick Kid06-07: longmanucian@yahoo.com.vn nêu: “Phải huấn luyện kỹ càng các Lái xe cũng như phụ xe, có những phụ xe khi hành khách hỏi xe này đỗ ở điểm nào thì phụ xe chỉ lấy lý do mới làm nên không biết. Tôi thường đi học tuyến số 09, xe thường xuyên trong tình trạng khách chưa kịp xuống hẳn xe đã chạy nên nhiều lần suýt ngã xuống đường, các chuyến xe buổi tối thì thường xuyên bỏ bến dù biết khách rất có nhu cầu vì lúc đó cũng đã muộn (tầm 9h kém). Tôi nghĩ các Công Ty nên tổ chức những khóa đào tạo nghiệp vụ trước khi cho các Lái xe và phụ xe điều hành xe chứ đa phần văn hóa của các lái xe và phụ xe đối với khách bây giờ là quá kém”.

Không phủ nhận đa phần thái độ phục vụ của tài và phụ xe là rất thiếu văn hóa, nhưng Trần Trang: trang1489@gmail.com vẫn rất lạc quan cho rằng còn rất nhiều tài xế tốt bụng: “Thực ra chúng ta không chỉ nhìn vào mặt tiêu cực mà cũng nên nhìn vào mặt tích cực, nếu vận hành tốt xe bus thì lượng phương tiện cá nhân sẽ giảm đi. Vì thứ nhất, xe bus rẻ, thứ 2 là xe bus đi an toàn hơn. Mình thích đi xe bus không chỉ vì lý do đó mà còn có nhiều bác lái xe và phụ xe rất nhiệt tình vui tính, những hôm đi làm về muộn, hay những lúc xe rất chật và khó chịu thì họ lại kể chuyện cười làm mọi ng rất vui, tuy nhiên cũng có người phụ xe thì còn hút thuốc trên xe, nói năng lỗ mãng, thậm chí là thô tục, có xe thì phụ xe còn luôn trong tình trạng có men rượu.

“Nên quy định cấm phụ xe gọi hành khách là : Mày, con này, thằng này… Và nên có hình thức xử lý thật nặng về lỗi văn hóa, ví dụ, 3 lần vi phạm thì bị đuổi việc, chỉ có hình thức xử phạt nghiêm mới răn đe được họ” – bạn đọc kiến nghị thêm.

Dinh Tu: dinhtu2206tavel@yahoo.com.vn bày tỏ: “Cần có sự chọn lọc đội ngũ tài xế và nhân viên, cũng mấy năm tôi có đi xe buýt mà thấy thực trạng tài xề chạy ẩu, bấm còi vô tội vạ, chen lấn, giành giật khách…người bán vé thì thái độ không nghiêm túc. Giờ cao điểm thì khách rất là đông, bình thường xe 45 chỗ thì có thể châm chước cho ngồi, đứng… nên cho tối đa khoảng 60 khách trở lại là được nhưng tôi thấy có lúc lên tới cả trăm người, vấn đề này nếu có rủi ra tai nạn xảy ra thì rất nguy hiểm, nên cân nhắc lại tình trạng này”.

Hay như Lưu Văn Định: mrdinh0189@gmail.com góp ý trước đề nghị tăng giá xe buýt: “Tôi nghĩ rằng: Thứ nhất, các bên có liên quan nên tiến hành điều chỉnh lại thái độ phục vụ của lái xe và phụ xe, họ luôn coi những hành khách như chúng tôi như những người đi nhờ xe của họ vậy, và như vậy việc quát mắng thậm chí là chửi bới dọa nạt (dọa không cho lên xe ) với họ bình thường. Thứ hai, nên giải quyết được vấn đề về trật tự an toàn tại các bến xe bus. Nạn móc túi ở các bến xe bus đã được phản ánh rất nhiều, cũng đã có các giải pháp như có bảo về hay công an đứng ở bến xe để bảo vệ trật tự. Nhưng tôi thấy việc móc túi vẫn thường xuyên xảy ra. Không hiểu tại sao? Tôi nghĩ nếu giải quyết được hai vấn đề này thì người dân sẽ tin vào xe bus hơn… và khi giải quyết được hai vấn đề trên thị hãy tính đến chuyện tăng giá xe bus”.

Còn Nguyễn Đức Thuần: ndthuan31@gmail.com chỉ rõ nguyên nhân cần tháo gỡ:

“Là người thường xuyên đi xe buýt theo vé tháng liên tuyến nhận thấy bài viết trên hoàn toàn đúng. Nhưng nguyên nhân sâu xa cần chỉ ra thì mới chấn chỉnh được: Nên coi trọng khoán lái xe và phụ xe theo chất lượng dịch vụ, không nên chỉ chủ yếu khoán bao nhiêu lượt chuyến vì như vậy dễ bỏ bến, phóng nhanh, cửa không đóng mở chu đáo mới cho xe di chuyển v.v..

Có cách nào lấy được nhiều ý kiến khách hàng đánh giá chất lượng dịch vụ? Có thể tăng giá vé giảm bù lỗ hay để nâng cao chất lượng dịch vụ: trợ cấp phụ lương theo chất lượng dịch vụ?; Nên có đường chuyên cho xe buýt không đi chung với xe máy và nhất thiết phải tăng mật độ xe buýt phục vụ dân theo nhu cầu tùy tuyến tùy giờ.

Cần kết hợp có lộ trình giảm mật độ xe máy, tích cực nhất. Mở rộng các tuyến xe buýt đi đến các nơi Hà Nội mở rộng. Có khu vực cấm xe máy, buộc gửi xe từ xa, chuyển sang đi xe buýt, xe buýt điện loại nhỏ v.v., có loại xe buýt đỗ mọi bến để bến xe gần nhau hơn, trong khi đó lạo có loại xe buýt nhanh đi các bến hoặc vài bên theo nhu cầu nghiên cứu lấy phục vụ dân chu đáo nhất để từng bước chuyển sang chủ yếu đi lại bằng vận tải công cộng thuận lợi nhất để người đi xe máy tự hạ xe máy chuyển nhanh sang đi các loại xe công cộng”.